La ĝusta operacia metodo de la fleksebleco de la ŝargilo povas esti resumita kiel: unu estas malpeza, du estas stabila, tri estas apartigita, kvar estas diligenta, kvin estas kunlabora, kaj ses estas strikte malpermesita.
Unu : Kiam la ŝargilo funkcias, la kalkano estas premata sur la planko de la fiakro, la piedplato kaj la akcelpedala estas paralelaj, kaj la akcelpedala estas malpeze tretita.
Due: kiam la ŝargilo funkcias, la akcelilo ĉiam estu stabila.Sub normalaj operaciaj kondiĉoj, la akcelilmalfermo devus esti ĉirkaŭ 70%.
Tri : Kiam la ŝargilo funkcias, la piedtabulo devas esti apartigita de la bremspedalo kaj metita plate sur la plankon de la fiakro sen treti sur la bremspedalon.Ŝargiloj ofte funkcias sur malebenaj konstruejoj.Se la piedo estas tenita sur la bremspedalo, la korpo moviĝos supren kaj malsupren, igante la ŝoforon hazarde premi la bremspedalon.En normalaj cirkonstancoj, uzu la metodon de kontrolita akcelila malakceliĝo por kontroli motorkondiĉojn kaj ilarŝanĝojn.Ĉi tio ne nur evitas trovarmiĝon de la bremsa sistemo kaŭzita de ofta bremsado, sed ankaŭ alportas oportunon al la rapida akcelo de la ŝargilo.
Kvar : Kiam la ŝargilo funkcias, precipe kiam la elektra ŝovelilo funkcias, la sitelo devas esti plenigita per materialoj per cikle tirante la levilojn kaj sitelojn de kontrolo kiam la akcelilo estas stabila.La cikla tiro de la levilo kaj sitellevilo estas nomita "stulta".Ĉi tiu procezo estas tre grava kaj havas grandan efikon sur fuelkonsumo.
Kvin: Kunordigo estas la organika kunlaboro inter la levado kaj sitela kontrolleviloj.La tipa fosadprocezo por ŝargilo komenciĝas per metado de la sitelo plata sur la tero kaj puŝado de ĝi konstante direkte al la provizaroj.Kiam la sitelo renkontas reziston kiam ĝi estas paralela al la ŝovelilo, oni devas sekvi la principon unue levi la brakon kaj poste fermi la sitelon.Ĉi tio povas efike eviti la reziston ĉe la fundo de la sitelo, tiel ke granda rompoforto povas esti plene praktikita.
Ses : Unue, gliti de pneŭoj estas strikte malpermesita.Kiam la ŝargilo funkcias, la pneŭoj glitos kiam la akcelilo trafos la reziston.Ĉi tiu fenomeno estas kutime kaŭzita de nekonvena funkciado de la ŝoforo, kiu ne nur pliigas fuelkonsumon, sed ankaŭ damaĝas la pneŭojn.Due, estas strikte malpermesite klini la malantaŭajn radojn.Pro la granda rompoforto de la ŝargilo, la ŝoforo kutime estas en la procezo de ŝovelado de grundo kaj ŝtonaj montoj.Se ne farite ĝuste, la du malantaŭaj radoj povas facile defali de la grundo.La surteriĝo-inercio de la leva ago kaŭzos la klingojn de la sitelo rompiĝi kaj la sitelo deformiĝi;kiam la malantaŭa rado estas levita tre alte, estas facile kaŭzi krakadon de la antaŭaj kaj malantaŭaj kadroveldoj, kaj eĉ la ŝtala plato rompiĝas.Trie, estas strikte malpermesite malrapidigi akciojn.Dum ŝovelado de ordinaraj materialoj, la ŝargilo povas esti funkciigita en ilaro II, kaj estas strikte malpermesite plenumi inercian efikon sur la materiala amaso super ilaro II.La ĝusta metodo estas ŝanĝi la ilaron al I-ilaro ĝustatempe kiam la sitelo estas proksima al la materiala amaso por kompletigi la ŝoveligan procezon.
Afiŝtempo: Dec-15-2022